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国际航协“新分销能力”是不是“神器”

时间:2019-05-16来源:桂林新闻网

国际航协(IATA)去年起推动建设了一个名叫“新分销能力”项目(简称NDC),希望在互联网时代重构全球旅业分销平台。4月2日,在上海召开的全球商务旅行协会(GBTA)中国会议上,国际航协NDC项目主管雅尼克·霍乐思首次向外界披露了NDC项目详情,称NDC首先将给机票代理业、旅行社和线上旅行服务商以及相关机构带来全新的渠道、机遇和体验。

机票业的“亚马逊”?

国际航协NDC项目主管雅尼克·霍乐思在全球商务旅行协会(GBTA)中国会议上,播放了一个视频短片,简要介绍了NDC的由来和作用。他说,随着互联网时代的到来,人们购买机票的习惯有了很大的改变,无论是航空公司、还是作为航空公司与消费者之间的桥梁——旅行社或机票销售代理商,必须顺应时势作出改变。在2013年1月IATA的一个专题会议上,有人倡议对有数十年历史的全球旅业分销系统(GDS)实施变革,由此导致了NDS项目的诞生,经过一年来的谋划和建设,现已有了基本的思路与框架。

从霍乐思的现场介绍可以看出,这个被称为机票业“亚马逊”的基本轮廓:即在同一目的地,直观陈列所有不同航空公司的产品与服务,让属意邯郸癫痫病要怎么治疗呢买家来选购。NDC自称是一个内容集成器,实际上是搭建了一个机票销售的大平台。

记者从标识图例中看到,NDC把不同航空公司提供的服务信息全部罗列在网上,包括通常的航班起飞与到达时间,航程所需小时等基本信息,还把坐椅的宽度尺寸、提供机舱电视还是坐椅背上的个人电视、有否免费或收费飞机餐饮供应、机场是否提供WIFI、托运行李的限重等全面列明,同时列出不同的机票售价,只要点击比价图标,一个目的地的全部产品信息一览无遗,点击一下预订,就可以完成机票销售。

“NDC最大的优点,就是让航空公司展现产品区别,让代理商获取全面和丰富的产品内容,让消费者透明选购。”“若你点击一下餐饮图标,可以观看美食的视频或图片。”霍乐思一个点击,屏幕上出现令人垂涎欲滴的机上美食。……

分销代理业路在何方?

霍乐思的PPT演示,无疑是今年GBTA中国年会最具话题性的演示。

根据今年1月劲旅咨询机构发布的《2013年中国在线机票市场研究报告》显示,2013年,中国机票市场总交易额约为3622.5亿元,其中,在线渠道机票业务交易额约为1544.6亿元,占42.6%,其中包括了占6.4%的国航、东航、南航和海航四大航空公司官网的直出现意识丧失、咬牙的症状这是患上了什么疾病?销业务;换言之,通过包括传统旅行社在内的机票代理商在去年全年销售2079.3亿元人民币,占57.4%,其中极大部分是由使用中航信机票分销系统的全国7000多家机票代理商完成。

尽管代理商是机票销售的主力,但“碎片化”的业态,让航空公司举起扭亏为盈的“砍刀”,首先落到了机票代理商头上。

据了解,自从2010年4月法航带头全面实行“零佣金”之后,现在大型航空公司不断减少给机票代理商销售佣金比例,乃至一些航空公司为了止亏,在增强网站直销的功能同时,干脆取消了代理费。最新实例是东航和吉祥航空将国际线代理折扣率从原来5%和6%分别调低到3%。因此,多数机票代理商生存状况是“王小二过年一年不如一年”。一些有能力的机票代理商纷纷开始转型,不是向线上服务商转,就是向旅行社业务延伸,比较典型的是上海恒顺国际旅行社,在2009年从上海恒顺航空运输服务公司变身为旅行社,去年销售额冲上5亿元,顺利拿到4A旅行社牌匾。

但这种成功的转型毕竟是少数,多数机票代理商感慨上世纪八九十年代的好日子一去不复返。

从全球来看,中国情况十分特殊,国外基本没有的机票代理行业。有专家表示,在国外,机票销售基本由旅行社来解决。尽管出现了Expedia这样的超大型OTA,但主流还是使用G黑龙江癫痫病医院靠谱吗DS的旅行社,目前主流的GDS有北美Sa-bre、Apllo和欧洲系的Calileo、Amadeus以及东南亚的Abacus和中国的中航信。但在互联网大潮的冲击下,GDS的分销比例逐年下降,NDC在此背景下应运而生。为了让脱胎于航空公司订座系统的全球各大GDS容易接受,霍乐思将NDC低调描述为给GDS提供了一个“新入口”。

业界反响不一

显然,国际航协对NDC赋予了厚望。在霍乐思的计划书上,今明两年的重点还是在游说航空公司加入、制订标准和市场培育三大任务上,但到2016年将全面推行。对于这个互联网时代的分销新“神器”,中外GDS反应不一,而且,不同业者反应也迥异。

其中,最积极的是中航信。由中国13家主要航空公司担任股东的中航信,不仅参与了NDC项目的最初讨论,还积极在中国进行了试点,特别是去年12月海南航空公司在NDC上成功上线,今年将推动南航和山东航空加盟。

中航信航空业务部副总经理卢燕解释说,国外尚处在观望之际、中国就积极行动起来,是因为中外GDS利润来源不同,她举例说,Amadeus的75%的收入来自分销商,而中航信的六成收入则来自航空公司。

航空公司积极“试水”,机票代理商则多女性癫痫病该怎么治疗呢持观望态度。不少从事商务旅行的代理商认为,假如机票信息这么透明,作为中间服务商还能做什么?上海妙知旅电子商务公司总经理金莉敏则持审慎乐观态度:“我们面对携程等超级OTA的竞争,有了一个NDC,也许可以借把力。”

与代理商态度不同,大型企业的差旅经理非常欢迎。通用汽车亚太区差旅经理范凌云说,尽管是第一次听说NDC项目,但从心底里高兴,像GM这样公司,每年差旅费用要高达6亿元,有高度透明的销售平台是件好事。李尔公司亚洲差旅经理也表示,有时差旅公司服务不到位,员工持机票到了机场上不了飞机,弄不清是航空公司的原因还是票代公司的责任?但他们表示,仅是一个机票销售平台对大企业作用不大,最好集机票、酒店和订车等业务为一体。对此,霍乐思表示未来NDC将会纳入这些内容。

但也不是所有航空公司都看好这个项目。作为低成本航空公司的代表、春秋航空副总裁王煜认为,未来是移动互联网的“轻应用时代”,游客不大乐意下载这么大容量的NDC客户端。“NDC对商务差旅有好处,但个人出游应用还有缺陷。”

专家认为,作为廉价航空,春秋为了节约昂贵的分销费用,坚持不加入中航信的分销系统,而独立开发了自己的预订分销系统。因此,对另一种收费的NDC分销系统项目兴趣不大,也在意料之中。

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